La ciudad de Santo Domingo continúa experimentando vigorosas transformaciones, que de manera acelerada, van remozando su cara. Un elocuente ejemplo de tal realidad es la construcción, desde hace unos meses, de una ambiciosa obra denominada “Corredor Duarte” .
El proyecto  está conformado por seis elevados, a saber: en la Avenida Monumental con Autopista Duarte; en Cruce Manoguayabo con  Autopista Duarte; en la Avenida Núñez de Cáceres con John F. Kennedy; en la Avenida Doctor  Fernando Defilló con John F. Kennedy;  en la Avenida Ortega y Gasset con Avenida 27 de Febrero  y en la Avenida Charles de Gaulle con Autopista de San Isidro.
Se incluye, además, un túnel que empalmará la avenida Ortega y Gasset con la Ciudad Universitaria.
La obra será ejecutada por el Consorcio Corredor Duarte, formado por la firma brasileña Constructora Norberto Odebrecht y la dominicana Ingeniería Estrella, cuyo presidente es Manuel Estrella, con una inversión de US$163 millones.
El secretario de Obras Públicas, Víctor Díaz Rúa, explica que” con esta obra, que se proyecta sea terminada en 30 meses, se busca  agilizar el tránsito a la entrada y salida de Santo Domingo  hacia el Cibao y que, por lo tanto, representa ahorro de tiempo y dinero a quienes  se desplazan por esas vías”.
ESTUDIOS Y MATERIALES
Para hacer realidad esta importante obra vial se realizaron varios tipos de estudios. Los primeros tuvieron que ver con el tráfico, cuyos resultados fueron los que originaron el diseño básico del proyecto.
Además, se realizaron estudios geométricos (planta y perfil), hidráulicos y de drenaje, geológicos y geotécnicos y de impacto ambiental, entre otros.
Con respecto a los materiales a utilizar, el Ingeniero Manuel Logroño, Director General de Planificación y Programación de Inversiones de la Secretarìa de Estado de Obras Pùblicas y Comunicaciones (SEOPC) , explica: “Todas las estructuras serán proyectadas en acero estructural, hormigón armado y pretensado, de acuerdo a las normas de la American Association Highway and Transportation Officials (AASHTO) y la vigente de aplicación en la Secretarìa de Estado Obras Pùblicas y Comunicaciones, (SEOPC”.
Un acero que cuenta con unas características muy específicas, “Es un acero estructural Designación AASHTO A 709-grado 345, con pintura. Por igual, contará con un esfuerzo de fluencia mínimo de Fy ≥ 345 MPa y una resistencia a la tracción mínima de Fu ≥ 385 MPa (equivalente ASTM A572).
Con respecto a su Módulo de Elasticidad, será de 200 000 MPa.”

TECNOLOGÌA
Tal como explica Logroño, para la ejecución del Corredor Duarte, se utilizaran los procedimientos constructivos convencionales para este tipo de proyecto, optimizando la aplicación de los recursos, y la productividad y la calidad en la ejecución de las obras.
“La operación se implementará en forma parcial a medida que se concluyan los trabajos de construcción de cada componente”, comenta.
Para el análisis y diseño de los viaductos se emplearon diversos procesos de cálculo, mediante el uso de programas de cómputos para la obtención de los efectos principales, momentos flectores y cortes para los elementos portantes principales.
“El control tecnológico se aplicará en los elementos de hormigón, encofrados, acero de refuerzo, relleno, fabricación de estructuras metálicas, base, carpeta asfáltica de los pavimentos, etc”, aporta Logroño.
Todo esto, para el control y seguimiento en la ejecución, observando la correcta aplicación o fabricación de los elementos de la obra. Por igual, todo el material adquirido para la construcción tendrá que contar con la certificación del control de calidad del fabricante, y cumplir con la norma vigente en SEOPC”, comenta el experto.

EQUIPOS Y ESTRUCTURAS
Para la ejecución de las obras se utilizarán grúas de porte extraordinario, considerando las distancias, anchos y alturas de las estructuras que deberán ser superadas por los equipos de montaje, y los anchos limitados de las vías locales a ser utilizadas en el proceso. Se ha definido para el izado y traslado lateral, la utilización de equipos diseñados exclusivamente para la construcción de este tipo de elevados.
“Los equipos a utilizarse son de alta calificación para este tipo de obra, tales como equipos denominados Fischiettes, para transportar las vigas desde la base de fabricación hasta el estoque. Del estoque hacia el punto de izado para el montaje se usarán equipos denominados “mesa metálica”, aclara el ingeniero.
Logroño entiende que “la fabricación de las estructuras metálicas cumplirá con todas las especificaciones y dimensiones indicadas en el diseño del proyecto, y con las normas vigentes para soldaduras. Además, se le aplicará pintura de protección y acabado para evitar corrosión. Con respecto al proceso de soldadura, ésta cumplirá con las normas y reglamentos internacionales en todos los aspectos”.
Con respecto al tipo de columnas, vigas y zapatas que se diseñaron para la obra, Logroño explica que “el concepto estructural adoptado en el diseño básico, considera la construcción de los elevados utilizando la cimentación, pilares y vigas transversales fundidas in situ, en sistema convencional de fabricación.
En tanto, para la construcción del tablero fue utilizado el sistema de vigas longitudinales y losetas prefabricadas”.
En ese mismo tenor, los tipos de excavaciones que se están haciendo para el levantamiento de la obra son la cimentación directa, perfiles metálicos hincados y pilotes excavados de gran diámetro y vaciados in-situ.

CARGA, PESO, VELOCIDAD Y TRÁNSITO MEDIO
La Velocidad de diseño en los elevados es de 80 km/h, a excepción de la intersección Av. Charles de Gaulle – Autopista de San Isidro, la cual es de 60 km/h y el túnel de la Av. 27 de Febrero con José Ortega y Gasset, que es de 50 km/h.
“Con respecto a las cargas permanentes (carga muerta), de acuerdo al método AASHTO y cargas móviles (carga viva) vehicular HL93 (AASHTO), Camión HS20 o Tándem y sobrecarga distribuida.
Carga de vía : W=1.20 ton/m y P (momento )=10.25 ton y
P( Cortante)=14.8 ton
Cargas vivas : P1=4.5 ton (Eje delantero y P2 =18.0 ton
(Ejes medio y trasero)
Tránsito Medio Diario 800,000 Veh/día”, explica Logroño.
Para el experto, la optimización del tiempo en la realización de esta impactante obra, es otra de las prioridades de todo el equipo. “El proyecto está programado para finalizar la primera solución vial en un período de ocho (8) meses, las restantes concluirán en un tiempo de ejecución de veinticuatro (24) meses”, finaliza.

1.-Intersección Carretera Duarte – Av. Monumental
Características Generales del Elevado
Longitud: 530 mts
Número de Carriles: seis (6)
Ancho de Carriles: 3.65 mts
Ancho de Paseo: 0.50 mts
Mediana: 1.20 mts
Ancho total de la Vía: 25.50 mts
Galibo o altura: 5.40 mts
Pendiente Longitudinal Máxima: 4.50%

2.-Intersección Carretera Duarte – Cruce de Manoguayabo
Características Generales del Elevado
Longitud: 530 mts
Número de Carriles: seis (6)
Ancho de Carriles: 3.65 mts
Ancho de Paseo: 0.50 mts
Mediana: 1.20 mts
Ancho total de la Vía: 25.50 mts
Galibo o altura: 5.40 mts Pendiente Longitudinal Máxima: 4.50%

3.-Intersección Av. John F. Kennedy – Av. Núñez de Cáceres
Características Generales del Elevado
Longitud: 500 mts
Número de Carriles: seis (6)
Ancho de Carriles: 3.65 mts
Ancho de Paseo: 0.50 mts
Mediana: 1.20 mts
Ancho total de la Vía: 25.50 mts
Galibo o altura: 5.40 mts
Pendiente Longitudinal Máxima: 6.0%

4.-Intersección Av. John F. Kennedy – Av. Dr. Fernando Defilló
Características Generales del Elevado
Longitud: 500 mts
Numero de Carriles: seis (6)
Ancho de Carriles: 3.65 mts
Ancho de Paseo: 0.50 mts
Mediana: 1.20 mts
Ancho total de la Vía: 25.50 mts
Galibo o altura: 5.40 mts
Pendiente Longitudinal Máxima: 6.0%

5.-Intersección Av. 27 de Febrero – Av. Ortega y Gasset
Características Generales del Elevado 1 (Sentido Oeste-Norte)
Longitud: 400 mts
Número de Carriles: Dos (2)
Ancho de Carriles: 3.65 mts
Ancho de Paseo: 0.85 mts
Mediana: Ancho total de la Vía: 9.60 mts
Galibo o altura: 5.40 mts
Pendiente Longitudinal Máxima: 6.0%

Características Generales del Elevado 2 (Sentido Norte-Este)
Longitud: N. D.
Número de Carriles: Dos (2)
Ancho de Carriles: 3.65 mts
Ancho de Acera: N. D. Cunetas: N. D.
Mediana: Ancho total de la Vía: N. D.
Galibo o altura: No disponible
Pendiente Longitudinal Máxima: N. D.

6.-Intersección Av. Charles de Gaulle – Aut. de San Isidro
Características
Longitud: 400 mts
Número de Carriles: Cuatro (4)
Ancho de Carriles: 3.65 mts
Ancho de Paseo: 0.60 mts
Mediana: 1.80 mts
Ancho total de la Vía: 18.20 mts
Galibo o altura: 5.40 mts
Pendiente Longitudinal Máxima: 6.0%