SANTO DOMINGO.- Todo aquel que le ha dado el apoyo al proyecto de construcción de la Autopista de El Coral se pregunta dónde están las razones que impiden la consecución de esta obra, la que se supone será una vía de comunicación que garantizará la seguridad en el polo turístico más importante de República Dominicana, donde está alojado más del 63% de las habitaciones disponibles en el país.

El proyecto ha sido una de las obras que mayor respaldo ha recibido de todos los sectores públicos y privados, entre los que están empresarios nacionales y extranjeros, así como expertos y defensores del desarrollo turístico de la zona Este.

El secretario de Turismo, Francisco Javier García, también se ha pronunciado a favor. La obra, debidamente consensuada en todas las instancias oficiales y privadas, ha sido presentada con todos los estudios requeridos de ingeniería, geología, impacto ambiental, de tráfico, costos, financiación, operatividad, funcionalidad vial, contando con el aval de expertos en esas materias y de organismos nacionales e internacionales.

Sectores consultados acerca de la viabilidad del proyecto se han referido a que esta iniciativa de infraestructura ha pasado por el filtro del Congreso, primero por las comisiones permanentes de Hacienda y Obras Públicas del Senado, que rindieron informes favorables para su aprobación, como en efecto fue sancionado en primera lectura por ese organismo legislativo.

Este contrato también fue avalado en el Congreso por los informes probatorios remitidos por las secretarías de Obras Públicas, Turismo y de Medio Ambiente y Recursos Naturales, que dieron el visto bueno al estudio de impacto ambiental.

Las comisiones se reunieron con los sectores que deben opinar en torno al contrato de financiación, incluidos los titulares de Obras Públicas, Hacienda, Turismo y Medio Ambiente, así como con los representantes de Hormigones Moya, Moya Supervisiones y Construcciones, el Consorcio Autopista del Coral, de empresas concesionarias de la construcción, además de consultar a técnicos calificados en la materia, pero hasta el momento nada ha valido para que sea aprobado y se inicie su construcción.

Características
El proyecto ha sido estructurado bajo la modalidad de asociación pública y privada (PPP). Es decir, el contratista financia y construye la infraestructura para proveer el servicio público, y a cambio de tener la infraestructura y el servicio disponibles para los usuarios, el Estado lo remunera con pagos periódicos que compensan la inversión privada realizada en el proyecto.

El costo de la obra es de RD$272 millones 269, 336, según el contrato. Cubrirá un trayecto de 70 kilómetros desde La Romana-Higüey – Punta Cana. El tiempo de construcción se ha estimado en dos años y el período de operación, mantenimiento y pago del financiamiento, es 23 años.